Un camion s'arrête. Tout le monde est prévenu.
Un logiciel de gestion pour PME de transport routier qui relie les conducteurs, l'exploitation et les clients, sans multiplier les appels.
Ce qui désorganise une journée.
Dans une PME de transport, une journée tient à peu de chose. Une panne, un conducteur absent, un client qui change son créneau, et tout se règle au téléphone.
- Un conducteur tombe en panne. Il appelle l'exploitation, qui appelle le dépanneur, puis les clients, un par un.
- Une tournée doit être réaffectée en urgence, et le nouveau conducteur reçoit les informations par message.
- Le contrôle du véhicule avant départ se fait sur papier, quand il se fait.
- Le client conteste une livraison, et la preuve est introuvable.
Par exemple, Transports Roux fait rouler 18 camions. L'exploitation veut savoir en temps réel ce qui bloque, sans passer sa matinée au téléphone.
Les circuits d'un cockpit transport. Du dépôt au client.
- 1
Contrôle avant départ
Le conducteur passe une courte liste sur son téléphone : pneus, feux, documents. Un défaut bloquant prévient l'exploitation avant le départ.
- 2
Panne en route
Le conducteur signale la panne avec une photo et le lieu de l'arrêt. Le dépanneur est contacté, les clients concernés sont informés.
- 3
Réaffectation d'une tournée
L'exploitation choisit un autre conducteur. Il reçoit la tournée complète sur son téléphone, avec les consignes de chaque client.
- 4
Preuve de livraison
À la livraison, le conducteur prend une photo et note le nom de la personne qui reçoit. Le client est prévenu, la preuve est enregistrée.
- 5
Réserve à la livraison
Un colis abîmé est photographié, la réserve est notée et transmise au bureau, qui suit le dossier avec le client.
- 6
Entretien des véhicules
Les échéances d'entretien sont suivies par véhicule. Un rappel part avant la date prévue.
Une vue par métier.
La direction voit l'activité de la flotte, les incidents et les validations en attente, par exemple une réparation au-delà d'un montant fixé.
L'exploitation voit les tournées du jour, les pannes et les réaffectations à faire.
Les conducteurs voient leur tournée, leurs contrôles et leurs livraisons. Rien d'autre.
Le bureau suit les preuves de livraison, les réserves et la facturation.
Les conducteurs intérimaires et les affrétés reçoivent uniquement leur part : la tournée confiée et les consignes utiles.
Pensé pour la cabine.
Le cockpit s'installe sur le téléphone du conducteur. À l'arrêt, il prend une photo ou dicte au lieu de taper.
Par exemple, un conducteur dicte : « Client absent, colis laissé au gardien ». L'assistant prépare la note de livraison, le conducteur la vérifie et l'enregistre. L'assistant propose toujours avant d'agir.
Les consignes de sécurité, les protocoles de chargement ou les procédures en cas d'accident peuvent former une base de connaissances. L'assistant s'en sert pour répondre aux questions des conducteurs.
Relié à vos outils.
Le cockpit se connecte à Gmail ou Outlook pour prévenir les clients, à Google Agenda pour les rendez-vous de livraison, à Google Sheets pour vos plannings existants, à Google Drive pour les documents. Votre logiciel d'exploitation ou de télématique peut être relié par son API, s'il en propose une. Chaque cockpit dispose de ses propres adresses e-mail pour recevoir les demandes des clients.
Les suivis d'une exploitation.
Vous demandez un suivi à l'assistant. Il le dessine dans la conversation à partir des données du cockpit. Si vous voulez le garder, il devient un tableau de bord du cockpit.
- Les pannes du mois, par véhicule.
- Les livraisons sans photo de preuve.
- Les contrôles avant départ avec un défaut.
- Les entretiens à prévoir dans les trente jours.
Un mot sur la réglementation.
Le transport routier a ses règles : temps de conduite et de repos, documents de transport, contrôles techniques. Le cockpit ne remplace ni le chronotachygraphe, ni vos documents réglementaires, et InProcess ne se prononce pas sur leur conformité. Il vous aide à organiser vos propres contrôles et à en garder la trace.
Questions fréquentes.
Les conducteurs ont-ils besoin d'un téléphone professionnel ?
Le cockpit s'installe comme une application sur un téléphone. Chaque conducteur se connecte avec un code reçu par e-mail et ne voit que sa part.
Est-ce un logiciel de géolocalisation de flotte ?
Non. Le cockpit organise le travail : contrôles, incidents, livraisons, validations. Un outil de télématique existant peut y être relié s'il propose une API.
Que se passe-t-il si une preuve de livraison est contestée ?
La photo, le nom de la personne qui a reçu, l'heure et le conducteur sont enregistrés. Le bureau les retrouve depuis le dossier de la livraison.
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